上年四季度至今，海工船市場熱季不旺，2019年一月份也是在傳統式淡旺季、新冠疫情暴發等不利條件的累加危害下，消極心態持續堆積，在轉換汽柴油造成汽柴油成本費暴漲近一倍的狀況下，BDI指數值卻不斷下降至2月3日466點的非理性行為底位，創出2016年4月至今的連跌，BCI也是掉入負數區段。
客觀性看來，2019年市場起起伏伏，2020年起伏將會更大。相對性2019年，2019年能夠明確的利好消息要素仍然較多，巴西礦商本年度交貨將提升4000萬噸級上下，中國與美國達到第一階段協議書后農業產品貿易有希望持續上升。
在現行政策支撐點幅度提升的背景圖下，2020年中國經濟發展將持續穩中有進回暖趨勢。因而，新冠疫情獲得合理操縱以后，散貨船市場的反跳值得一看。
一、當今市場不景氣的根本原因
新冠疫情暴發，暑假增加，經濟發展和大宗商品現貨要求市場前景受力。2020今年初，新式冠狀病毒疫情在武漢暴發，并逐漸在全國性擴散，全方位沖擊性在我國宏觀經濟政策、中觀制造行業和外部經濟個人，對比于2003年SARS疫情對經濟發展的更為長遠。
過年假期增加及其限定人口數量流動性，沖擊性一季度工業化生產，煉鋼廠和生產制造公司開工投產推遲，房地產業、工程項目也將終止工程施工，且開工時間將視疫情發展趨勢而定，造成對鐵礦石和煤碳等原料的進口及其庫存商品的出入口大幅度變緩。
此外，今年過年偏早，與西方國家的圣誕節假期間隔時間較短，中西方陸續進到暑假方式，市場買賣主題活動比較清冷，都是市場不斷下跌的關鍵緣故。
二、傳統式淡旺季，運需不景氣
與上年同比增加，當今巴西鐵礦石銷售量基礎沒有改進。2019年因潰壩安全事故危害，淡水河谷一季度鐵礦石產量降低11%至7300萬噸級，二季度產量降低34%至6400萬噸級。
但今年一季度，因要評定周邊Laranjeiras水壩的可靠性，淡水河谷公司將大幅度消弱Brucutu礦廠產量將近兩月時間，這一舉動將促使Brucutu礦廠在這段時間以一切正常產量的40%經營.
受此影響，淡水河谷下降其第一季度鐵礦石產量預計至6800萬-7300萬噸級區段，較同期相比差不多或明顯下降。到目前為止，2019年一月份巴西周均出貨量僅416萬噸級，較同期相比降低30%，澳洲周均出貨量1310萬噸級，環比降低10%。
三、脫硫塔安裝危害的運能重歸市場
據調查，2019年安裝煙氣脫硫塔的運輸船累計706艘，“停止運營”時間消化吸收約1.6%的全年度運能；2020年將有155艘船只安裝，消化吸收全年度運能約0.3%，實際效果將顯著降低。特別是在是去年年底集中安裝煙氣脫硫塔的船只，重歸市場，提升了當今市場的工作壓力。
總的來說，受新冠疫情、傳統式淡旺季危害，干散貨市場深陷極端化不景氣情況，短時間仍有待于疫情獲得操縱。但從全年度看來，在巴西交貨大幅度提升、谷物貿易有希望轉好、中國經濟發展穩中有進等利好消息要素的支撐點下，市場將逐步恢復至合理水平，且一季度需求推后，二季度以后市場反彈力度將增強。
