每年的12月至3月是印尼進口貨物通關的紅燈期。在此期間，印尼海關將與其他執法機構合作，對進口清關進行嚴格檢查。通關程序比以前需要更多的手續和更長的時間。
散貨船運輸如果處理不當，還將產生相應的費用。最近，有外貿人士的反饋。由于印度尼西亞處于全紅燈時期，因此貨物抵達印度尼西亞后很難清關。
有小伙伴反映稱，今年年初，印尼海關一直處于“紅燈期”狀態，導致其一票貨物，放在物流倉庫2個多月了，仍然發不走！
什么是“紅燈期”？
在印度尼西亞，海關分為紅燈海關和綠燈海關。如果某種出口商品在印尼海關出現紅燈，則海關將更加注重保護在當地生產商品的企業。然后，出口公司在向印度尼西亞出口貨物時將遇到更嚴格的海關措施。
在過去的幾年中，以在深圳的一家深圳空調出口公司的經驗為例。該公司在出口期間屢次遇到印尼海關紅燈，出口到印尼的成本增加。結果，企業出口下降了約50％。一般來說，每年的12月至來年3月，為印度尼西亞進口清關的紅燈期。
印度尼西亞海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續較之前需要更多手續，更長時間，如果操作不當，同時也會相應產生更多的費用。對于一些紅色牌照的抬頭，更是100%會查驗。
“紅燈期”應對策略
1.對于不同的商品類別（每個國家針對不同品類可能會有不同的進口要求-關稅&非關稅門檻）、數量，需要在發貨前明確商品信息，并確保與當地印尼商人。
當地的海關最新政策如何，該類產品是否會遇到清關阻礙。如有需要，還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝柜要求進行裝箱。
2.如果印尼商人沒有相應的進口權，或者具有進口權，但資格條件較淺，通常比較容易檢查（取得進口許可證API，甚至是申請到了Master List，都不代表就能無障礙清關）。
因此，可以采用DDP操作，即采用一些資質較好的進口抬頭代理完成通關。
3.無論采用DDP或DDU操作，建議在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention（14天免柜期），這樣即使清關所需時間較往常長些，也可不產生或減少柜租。
