巴西潰壩惡性事件，今年中國春節，新冠病毒暴發等要素的相互功效，造成了散貨船銷售市場的不斷萎靡。而VV的盈利預測分析控制模塊向銷售市場顯示信息：嚴冬已來，初春早已很近。
長期性不景氣的散貨船銷售市場或將在今年二次探底，依據VesselsValue協同ViaMarAS全新發布的盈利預測分析控制模塊顯示信息，從今年中剛開始散貨船各客貨船的市場前景均會趨向開朗。尤其是好望角型船（Capesize），其盈利或可在未來6個月中猛增六倍。到今年十月，房租預估或可從如今的5,000美金/天漲至30,000美金/天。
以往的12個月，散貨船制造行業股票基本面皮軟，在其中好望角型船行業尤其顯著。在要求層面，今年4月巴西潰壩惡性事件，今年中國春節、新冠病毒暴發等惡性事件造成 了基礎設施建設基本建設和能耗的降低，銷售市場因此不斷下降。
今年迄今，好望角型輪船的提高超出了要求的提高，造成船只供貨產能過剩，最近市場萎縮。對當今銷售市場而言，喜訊是:很多運輸能力已從目前的好望角型輪船撤出，其總產量已于今年初做到巔峰。今年迄今，現有25艘好望角型船被售賣以開展拆船。比較之下，同期相比有10艘，而18年當期僅有7艘。
較高的利用率協助降低了輪船的總運輸能力供貨，可是現階段因為新冠病毒全世界席卷，坐落于印度次大陸的拆造船廠將遭遇短暫性的關掉，船只總運輸能力的減縮也因而臨時停步。大家預估今年6到7月拆造船廠開工以后，運輸能力減縮量可能邁入新一輪的猛增。
市場前景預測分析
除開船只使用價值預測分析外，VesselsValue已經發布散貨船、貨輪、散貨船及其壓縮天然氣船行業的盈利預測分析服務項目。比如在好望角型船行業，大家預測分析2020年第三季度的即期船舶租賃盈利為30,000美金/天、將來三年的即期船舶租賃盈利區段為20,000-35,000美金/天。
這種預測分析由ViaMar模型剖析得到，在其中選用了VesselsValue的船只自動檢索系統軟件（AIS）信息內容，船舶貿易、輪船信息內容和船舶使用率等數據信息。就當今的要求發展趨勢來講，下面的圖中鮮紅色曲線圖顯示信息了好望角型船的貨運物流海底量。
我們可以清晰地見到，好望角型船的貨運物流海底近期修復到與上年基礎差不多的水準，并維持增長的趨勢。圖上好望角客貨船的等額的期租房租（TCE）以翠綠色曲線圖顯示信息。大家預估全世界要求提高將不斷一段時間。2020年2月底，中國各省部級政府部門發布了總額24.7萬億元的項目投資，大概等于全國性今年GDP的25％。
這一刺激性方案將產生鋼材與電力能源有關的強悍要求，有利于收緊散貨船行業的供求平衡。另外，該刺激性計劃方案亦將為海工船制造行業出示長久的勁頭，將來三年內散貨船的運送要求增長率或可超出運輸能力供貨的提高，不斷促進海工船銷售市場和運輸費在2021年和2023年維持升高。
除此之外，新冠病毒席卷全世界、貿易戰爭和石油價格起伏等不確定因素，終究了今年上半年度的商業服務管理決策會大多數會較為慎重傳統。近些年，造船廠要求早已遭受了來源于新政策法規將要起效和別的地緣政治學挑戰的極大危害，而當今世界經濟貿易提高的大幅度變緩針對造船廠而言毫無疑問也是始料不及。當今全世界訂單信息量已呈下降趨勢，大家預測分析這類發展趨勢可能不斷一段時間。
