雖然近段時間至今BDI指數總體出現了一陣大幅度下降。但航運業科學研究組織ClarksonsPlatou表示，將來兩年里預估海工船銷售市場贏利發展潛力極大，對銷售市場抱以開朗心態。
雖然現階段的二手干散貨船舶買賣倒手總數是自2007年干散貨船興盛期，但現階段干散貨船只的價格行情依然能夠說成很便宜。
一艘10年紀的Capesize型海工船船只現階段的價錢大概為2400萬美金，盡管這相對性于2016年期內1350萬美金的價錢基本上早已翻番。但那樣的價錢依然被小看了。
“假如價錢進一步下挫，你應該買入。”雖然二手散裝船的倒手量將會貼近十一高些。亨弗里斯的數據信息顯示信息，截止10月中下旬，大概有528艘二手運輸船易手，而上年易手的運輸船總數為650艘，為2012年干運輸船風潮。Rowe填補稱:“每星期常有很多買賣達到。”該企業上星期完成了約15筆買賣。
雖然因為中美貿易摩擦爭議，銷售市場上出現了一些消極情緒，除此之外2020年到迄今為止，干散貨運輸量提高了2%，干散貨船隊提高了2.5%。但Rowe預測分析，今年及之后，船只運輸能力供貨和貨品要求將做到均衡。
干散裝船舶的交貨量現階段處在一個十年來的低點，而這種船舶大部分將被用以更換先前的老舊船舶。
除此之外，因為針對完成國際海事組織(IMO)2050年減少污染物排污的航運業總體目標需要的技術性存有可變性。船主們早已防止了很多外匯投機的訂單信息。
此外，船只報廢總數預估將有所增加，由于為考慮新的環境保護規定，船東更趨向于售賣船只用以收購，而不是巨資項目投資升級船只。
依據GMS出示的數據信息顯示信息，現階段Capesize型海工船船只的廢舊鋼材船價大概為900萬美金?，F階段廢鋼價格約為450美元/噸，盡管融資和外匯交易難題令一些南亞市場舉步維艱，但目前為止，累計約有2,000萬DWT的貨輪運輸能力被送拆，是上年1100dwt的二倍。比較之下，海工船銷售市場到迄今為止年久船只報費總數就少許多 。
