拼箱散貨一般不可以接受特定某實際船公司，船公司只接受成箱貨品的訂艙，而不立即接受拼箱貨的訂艙，只能根據貨物運輸代理(某些整體實力雄厚的船公司根據其貨運物流公司)將拼箱貨拼整后才可以向散貨船公司訂艙。
基本上全部的拼箱貨全是根據貨代企業“集中化辦托，集中化分拔”來保持運送的，華東地域的拼箱集散中心港大部分為上海港。一般的貨物運輸代理因為一手貨源的局限，只有集中化向幾個船公司訂艙，非常少能考慮特定船公司的要求。
因而在交易量拼箱貨時，盡可能不必接受特定船公司，以防在申請辦理拖運時沒法符合要求。在與顧客商談交易量時，應需注意有關運送條文，以防另一方的信用證給出后在申請辦理拖運時才發覺不能滿足運送條文。
平時實際操作中人們常常碰到L/C要求拼箱貨運送不接受貨物運輸代理的提貨單，因散貨船公司不立即接受拼箱貨的訂艙，散貨船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再批準HOUSEB/L給發件人，假如L/C要求不接受貨代B/L，那麼具體運送申請辦理時就無挑選室內空間，馬上會導致L/C的不符合。
拼箱貨的收費噸務求保證精確。拼箱貨供貨前，應規定工廠對貨品凈重和碼數的精確測量要盡量地精確，送貨上門貨代特定的庫房儲放時，庫房一般會再次精確測量，并會以再次精確測量的碼數及凈重為資費標準。
如遇工廠變更包裝，應規定工廠立即通告，不必等交貨送至貨代庫房時，根據貨代將反饋機制回家，通常時間早已太緊，再變更報關單據，非常容易耽擱出口報關，或造成加急的情況下出口報關費和沖港費等。
一些海港因拼箱一手貨源不夠、成本費偏高等學校緣故，專做拼箱的貨代企業對業務量較少的貨品采用*低資費標準，如*低算起為兩個運輸費噸，即不夠兩個運輸費噸，一律按兩個運輸費噸計費收費標準。因而對業務量較小，海港較偏的貨品在交易量時要多充分考慮一些那樣的要素，以防今后普攻。
針對一些航道及海港較偏遠，而且顧客明確提出要供貨到內陸地區點的拼箱貨品，交易量簽訂前*好先資詢，確定有船公司及貨代企業能夠承攬申請辦理這種偏遠海港、內陸地區點供貨及有關花費后再簽訂。
之上就是說貿易散柜拼箱操作步驟的有關詳細介紹，期待能夠協助大伙兒更強的掌握貿易散柜拼箱。熱烈歡迎大伙兒再次關心中國物通網，掌握大量貿易散柜拼箱的有關專業知識。
