在過去的兩個月中，印尼和印度政府已表示不打算執行IMO 2020家用船的硫限制規定，理由是低硫燃料的價格過高，船舶的運營成本將增加。盡管印度尼西亞不久后撤回了先前的決定，并表示將完全執行硫限制令。
散貨船價格但俄羅斯最近宣布將考慮推遲執行硫限制規定。這樣接二連三的推脫似乎印證了早先人們對業界大規模違約的擔憂。在最后這不到兩個月的時間里，會不會有更多國家選擇“臨陣脫逃”呢?
作為世界上最大的船舶燃料生產國之一，俄羅斯可能會推遲對商船實施環保法規。根據俄羅斯能源部長Alexander Novak透露，該國的能源和交通運輸部門正在考慮將該國及其他四個前蘇聯共和國實施0.5％含硫量限制規定的時間推遲到2024年。
Alexander Novak說：“限硫令將導致內河船隊和江海直達船舶的燃油價格飆升，這些船舶主要是在俄羅斯境內水域運營。”俄羅斯能源和交通運輸部門正在尋找“避免國內船東承受更高的財務壓力”的方法。
但是，俄羅斯仍將嚴格遵守國際海事組織IMO 2020硫限制法規的要求。如果限制硫的法規被推遲，那么歐亞經濟聯盟中的五個國家將受到影響。除俄羅斯外，該聯盟還包括白俄羅斯，哈薩克斯坦，亞美尼亞和吉爾吉斯斯坦。
在這五個國家中，只有俄羅斯和哈薩克斯坦是沿海國家。盡管對市場的直接影響可以忽略不計，但限硫法規生效日期的延遲顯示出航運業和煉油業為了遵守法規要求而面臨的沉重負擔。俄羅斯不僅是主要的石油生產國，而且是主要的煉油國。
但是該國的煉油廠尚未為新的環境法規做好充分準備，明年一些煉油廠仍將出售不合規燃料。延遲執行硫限制可以幫助這些公司。近期，帕勞國際船舶登記處(PISR)針對船東、船舶管理公司以及船舶運營商對IMO 2020限硫法規的準備程度開展了一項調查。
結果顯示，22%的船東認為自己無論如何也無法達到法規要求。盡管IMO一再聲明限硫令將在2020年1月1日準時生效，仍有47.29%的受訪者表示他們覺得限硫令可能會延期執行。俄羅斯不是第一個打算推遲實施限硫令的國家，很可能也不會是最后一個。
