散貨船大家并不陌生，都知道散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。但散貨船在運輸中用的燃料你知道嗎？今天我們來了解一下。
散貨船運輸所用的燃料并不一致，有燃料油、液化天然氣、油氣電混合和新型LNG＋電池＋太陽能＋風能等，都大大提升了散貨船的運輸能力。有消息稱，有一種新型燃料——甲醛燃料散貨船即將產生，可能很快落入中國的造船廠手中。
近日，海外一家公司負責人稱該公司幾個月前就開始招標，目前正在與三、四家公司就這些船只進行談判。假如這批公司如愿敲定，那么很有可能成為首批使用甲醇燃料的干散貨船。據當地各媒體較新報道，這種燃料正在成為降低航運溫室氣體排放的主要低碳替代品。
根據該公司官網顯示，該公司是大宗商品貿易的海運公司。作為航運業的領先企業，公司船只多種多樣，從大型船只到沿海貿易船只，再到油輪一應具有。據公司相關負責人稱，他們經營著一個租船隊，船只近七百艘。每年運營四千多艘海運航次，運輸全球干濕散裝貨物總量近2億噸。
事實上，該海運公司號稱一直擁有近七百艘船只，但該公司通常不直接擁有船只。相反，它通過與其他航運公司和船東公司合作訂購船舶。當被問及這些船只是自己擁有的，還是定期租賃的時候，該公司一位發言人則稱，他們正在考慮多種選擇，包括可能以某種形式的定期租賃。
今年，該海運公司確認，將在中國和日本造船廠進行該燃料散貨船的制造。他們正在研究分析中國和日本造船廠散裝船的設計方案，目標是在2025年完成新船的交付。這些船舶將采用雙燃料設計，這意味著它們可以使用低碳和環保的甲醇燃料以及傳統燃料。
根據另一條消息，該海運公司已經選擇了一家船東公司簽訂協議承諾為其提供4至6艘船只，并將在中國造船廠訂購后將其租給該公司。然而，船東和造船廠的名稱仍然保密，價格信息也沒有披露。此外，該公司還以同樣的數量散貨船選擇不同的船東和船廠進行了單獨的談判。
