10月30日，上海航運交易所發布的上海船舶價格指數為862.02點，比上月上漲0.63％。其中，國際油輪價格綜合指數，國際散貨價格綜合指數和內河散貨價格綜合指數分別上漲1.08％，1.76％和0.69％。沿海散貨價格綜合指數下跌0.47％。
國際干散貨船市場表現不佳，總體需求不是很活躍。BDI指數連續9年下跌后連續上升3點，收于1,803點，比上月下降3.06％。二手散貨船的價格大幅波動。本期5年國際大宗散貨典型船舶估價：
35000DWT-1186萬美元。較上月下降2.64％； 57000載重噸-1,673萬美元，比上月增長10.93％; 75000DWT- $ 186.1萬元，比上月下降0.49％; 17萬載重噸-2774萬美元，下降0.67％。
目前，鐵礦石托盤仍然可以接受，煤和谷物托盤數量不多。當前國際干散貨船的現貨運費略有下降，長期租金急劇下降。預計短期內將調整二手散貨船的價格。
美國最近的石油，由于2020年需求增長前景不佳，預計石油輸出國組織（OPEC）和非歐佩克產油國將在12月擴大生產規模，原油運輸的前景看淡，國際油輪運費和租金從本月初開始惡化。
預計二手油輪的價格將波動并合并。在此期間，二手國際油輪的數量略有增加，共有15艘船（按環比增加了5艘），總容量為1,171,800載重噸，營業額為27,860,000美元，平均船齡為14.93年。出售的大多數船只主要是舊船。
內河對散貨運輸的需求穩定，二手散貨船的價格上漲和下跌。本期5年內陸內河散貨典型船舶估價為500DWT-5300萬元，比上月下降1.22％; 1000DWT--108萬元，比上月增長0.54％; 2000載重噸-200萬元，比上月增長1.85％; 3000DWT-277萬元。
比上月增長1.53％。內陸建材運輸的需求相對平靜，預計內河散貨的價格將波動并盤整。在此期間，內河散貨船的數量仍然可以接受，共有87艘船（增加了9艘船），總容量為214,900載重噸。營業額為20666萬元，平均年齡為10.20年。
