在當今再生困乏的航運指數，“抱團發展”、“規模效應”已深層次了航運業經濟發展的各行各業，尤其是集裝箱海運已初嘗整合產生的甜果以后，做為航運業經濟發展中最重要的一部分，干散貨船海運市場是不是也會仿效集運市場最后踏入整合之途變成業內人員關心的聚焦點。雖然重重困難，但干散貨船海運市場依然將會出現整合、同盟的狀況，尤其是干散貨船海運市場中的快艇。
干散貨船海運市場中的快艇出現同盟或者整合的概率挺大，例如鐵礦砂船只，由于鐵礦砂的上下游較為集中化，幾個大的鐵礦砂企業，占來到全球鐵礦砂生產量的55%上下，關鍵的煉鋼廠也關鍵集中化在俄中，因而，這類上中下游較為集中化的產業鏈促使中上游的運送輪船相對性比較好集中化，好整合。
將來干散貨船海運市場的布局依然是分散化和高寬比市場競爭的布局。因而，從這一方面看來，干散貨船行業總體依然會較為分散化，可是在總數上面漸漸地降低，出現一個整合的發展趨勢，在這類分散化的情況下，各種各樣不一樣的人物角色，不一樣股權融資情況、成本費的船舶公司中間會展現一種更為猛烈的市場競爭布局。
干散貨船海運市場在目前的市場細分之中將來將會大量是大家針對干散貨船海運市場回報率的心理狀態會更為穩定和客觀。另外，干散貨船航運指數里有一些新的業務流程布局的出現也非常值得大家關心。
將來大伙兒要關心的是由貿易方式的更改逐步推進航運指數的更改。包含客貨船、大的貿易公司，她們對怎樣操縱航運業階段和成本費節約層面一直在關心，而且做一些試著，伴隨著新的技術性能量在航運指數中更普遍的應用而出現的一種演變。這種都值得我們去跟蹤和觀查。
除此之外，業界有權威專家覺得，干散貨船海運版塊的集中相比集運業來要慢很多，有可能是在下一個市場不景氣期，也是有將會伴隨著艙底水條例全面推行及其限硫要求的危害而提前產生。
伴隨著我國市場對鐵礦砂等大宗商品散柜的充沛要求及小宗散柜地區貿易的活躍性給全世界散柜航運指數產生強有力的要求支撐點，再加年久船只加快拆卸及竣工量下降，全世界運輸船運輸能力增長速度的不斷下降，干散貨船航運指數供給與需求從總體上慢慢獲得改進，因而諸多行業組織對市場行情走勢維持開朗。
整合供求面剖析，將來全世界干散貨船航運指數供給與需求將持續改進。無論市場優劣，干運輸船東只能更為致力于自身更為善于的行業，深耕細作市場細分，降低運營成本費，提升自己的競爭優勢，才將會在未來的市場競爭布局中獲得機遇。
