依據我國船舶交易物價指數SSPI顯示信息：自2017年船只及航運指數至今，二手船市場買賣活躍性，尤其是二手散貨船價錢有較大幅增漲。而9月1號交通運輸部船只進口新政策執行后，散貨船運輸能力進口高峰期下降，市場行情走勢又將怎樣？
1、新船下水流量再次減縮，二手運輸船買賣活躍性
依據我國船舶工業產業協會數據分析報告，上半年度中國造船業竣工量1886萬貨重，同比減少28.9%。但收益于報價比較穩固，二手運輸船買賣活躍性，上半年度中國二手運輸船運輸能力提升較快。
2、鐵礦石煤碳要求充沛，國際海運市場報價牢固
全世界范疇看來，2019年全世界散運輸量預估凈提高2.5%，散運國際海運要求提高3.4%；而中小型運輸船國際海運要求預估將提高4%，超靈活型運輸船和靈活型運輸船凈運輸能力增長幅度約為2%。
鐵礦石要求強勁，2019年上半年度在我國從澳大利亞和墨西哥進口礦到港約4.6億噸，較同期相比提升約0.32億多噸。貨數據信息顯示信息，第三季度四大礦山開采出貨量預估提升0.556億多噸。伴隨著在我國在固資資金投入和基本建設層面再次使力，鐵礦石市場將維持強悍。
中國煤碳要求也比較充沛，上半年度全國性規模以上企業發電廠火力發電廠發電能力23887億千瓦，同比增長率8.0%，促進北方地區海港煤碳下水流量同比增長率6.4%，這還是在1-7月全國性煤碳出口量同比增速15%的狀況下造成的。
3、運輸船市場前景怎樣
2017年至今，遭受很多巴拉馬型及超靈活型要求提升，此類船只價錢出現了顯著增漲，其較大上升幅度做到約為110%上下（依據波交所BSPA數據信息）。但9月1號國家交通部新政策實行后，國際性上十五年至18年上下老齡化運輸船市場將受到損傷，中后期船價或將出現下挫。
從總體看，國際和國內運送要求提高超過運輸能力經營規模提高，這為航運指數的牢固確立了基本。而伴隨著運輸能力出口量減縮，另外氣溫要素和海港擁擠累加熱季效用，一旦煤碳進口限定重新啟動，那么第四季度沿海地區報價增漲趨勢或重現，進而進一步刺激性國內市場散貨船要求。
對于中長期趨勢，國際局勢的變化加上國內政策方面的影響還難以定論。但不管怎樣，平穩發展的航運市場離不開健康和諧的全球貿易。
